BJORN WALDEGAARD, PRIMER CAMPEÓN MUNDIAL DE PILOTOS (IV)
En 1984 y con Toyota desarrollando aun su grupo B, Waldegaard disputa cinco pruebas con el Celica Twin Cam Turbo. Se retiró por avería en Portugal, pero de nuevo el aire africano le sentó bien y logró el triunfo, esta vez en el Rally Safari. En Nueva Zelanda no logró más que un quinto puesto y cerró la temporada con dos abandonos. Tanto en Finlandia como en el RAC el motor del Toyota se mostraba como el punto más débil del coche y le obligaba a retirarse.
El sueco le tomó gusto a ganar en África y en 1984 lo logró en Kenia
En pleno apogeo de los grupo B, en 1985 Waldegaard disputó cinco rallies con el Toyota Celica TCT. En Kenia en esta ocasión sólo consiguió ser segundo. En Nueva Zelanda se retiró y en Finlandia fue séptimo. Llego al Costa de Marfil con la intención de lograr su victoria anual, pero no fue posible y terminó segundo por detrás de su compañero Kankkunen. En el RAC de nuevo el motor de su coche le volvió a jugar una mala pasada y se vio obligado a abandonar.
Al contrario que en África, en Europa los resultados no eran buenos. En la foto “volando” en Finlandia
En el RAC no logró ningún resultado destacable con el Celica TCT. En 1985 también abandonó
En 1986 Waldegaard sólo disputó tres rallies con Toyota. Y esta vez en África logró el doblete. Triunfó en Kenia y en Costa de Marfil añadiendo dos victorias más a su extenso historial. Participó también en el rally Olympus, aunque en territorio estadounidense tan solo logró la quinta plaza. Este año cambió de copiloto y a Thorszelius le sustituyó Fred Gallagher.
Otra victoria en África. La edición de 1986 del Safari también fue para Waldegaard
En 1987, fiel a Toyota y ante la desaparición de los grupo B, repite programa con el Toyota Supra. Pero los resultados son muy distintos y se retira en las dos pruebas africanas siendo tan sólo sexto en Estados Unidos. En 1988 de nuevo firmó un programa de tres pruebas. La diferencia es que esta vez además del Safari, el piloto sueco corrió en Grecia y en el RAC. En el Safari el Supra demostró no estar al nivel de su antecesor logrando una modesta séptima plaza y por lo tanto el fabricante nipón decide sustituirlo por un nuevo modelo del Celica, el GT-Four. Aunque en Grecia tiene que abandonar, en el RAC logra subir al podium de nuevo finalizando en tercera posición. En 1989 continuó el desarrolló del Celica y sumó dos nuevos abandonos: Montecarlo y Portugal. En su “amado” Safari, las cosas mejoraron y finalizó cuarto al volante esta vez de un Toyota Supra Turbo
El Toyota Supra no logró los éxitos del Celica TCT. Aquí intentándolo en Kenia en 1987
En el Olympus de 1987 tan solo logró una modesta sexta plaza
Waldegaard con el Toyota Celica GT-Four en Portugal
En el Safari de 1989 aun apostaban por el Supra. Finalizó en cuarta posición
En 1990 Waldegaard reduce su participación en el mundial al rally Safari y lo vence. Con un Toyota Celica GT-Four logra su última victoria en el Campeonato del Mundo de Rallies: la número dieciséis, a los 47 años de edad. Desde este momento reduce sus participaciones al rally Safari. En 1991 queda cuarto con Toyota y en 1992 participa por última vez en una prueba de Campeonato Mundial al volante de un Lancia Delta Integrale al que un desafortunado accidente tras el que se rompió un brazo le hicieron abandonar definitivamente el mundial del rally.
Waldegaard en su última victoria del mundial: Rally Safari 1990
Waldegaard en su última carrera del mundial: Rally Safari 1992
Waldegaard ha destacado en otras disciplinas del mundo del motor. Ha participado en diversas ediciones del Dakar. Por ejemplo en 1990 corrió con Peugeot quedando segundo por detrás de Vatanen.
También cabe destacar las victorias en la prueba Hong Kong – Pekín en los años 1979 y 1987. En 1996 y 1998 logró la victoria en el Rally de Históricos de Ypres al volante de sendos Porsche 911. Lo más reciente que conocemos de Waldegaard es su participación en el Rally Safari de Clásicos en el que pilota algunas de sus antiguas monturas. A continuación las fotos de la edición de 2005 con el Porsche 911 y la de 2007 con el Ford Escort MkII.
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