LUIS CLIMENT, SIEMPRE ESPECTACULAR !!!! (2)
En 1997 con el regreso de Puras vio como Citroen prescindía de sus serivicios y quedaba fuera del campeonato. Se marchó al Mundial de Producción con un Mitsubishi Lancer. Comenzó con un Lancer Evo III en Portugal logrando la tercera posición de grupo N. El asfalto se le atascó y se retiró en Catalunya y en Córcega. Volvieron los resultados con la tierra y quedó segundo de grupo en Grecia. Ante la posibilidad de hacer algo importante se hizo con un Lancer Evo IV y un octavo puesto en Finlandia y una retirada en Australia acabaron con sus opciones. Desafortunadamente su victoria de grupo N en el RAC solo sirvió para ser segundo en el campeonato de producción.
En el campeonato nacional Renault le llamó a final de temporada para que pilotara un segundo Maxi Megane. Logró dos triunfos: La Coruña y Madrid lo que le ayudó para conseguir un volante en esta marca para 1998.
En 1998 se encontró con un coche que nada podía hacer con el Xsara Kit Car de Puras y se conformó con su tercer subcampeonato ganando en Lugo. Simultáneamente disputó de nuevo el Mundial de Producción al volante de un Lancer Evo III en Montecarlo logrando la segunda plaza, abandonó en Suecia y se alzó con el triunfo de clase en Kenia. Los resultados iban viento en popa y en Portugal logró una cuarta plaza que le encaraba hacia el título de producción. En Cataluña corrió con el Maxi Megane pero tuvo que abandonar. Abandonó en Córcega y fue 3º en Grecia con un Proton Wira 4wd. Su segundo puesto en Finlandia fue su último resultado y al final solo pudo ser tercero en el campeonato de Producción.
En 1999 cambió a Subaru en su incursión mundialista y englobado en el equipo Valencia, Tierra y Mar logró el título FIA para equipos. las tres pruebas disputadas en grupo N al volante de un Lancer le permitieron ser 12º del campeonato de producción. Pero al pasar a pilotar un WRC con Subaru a partir de Portugal donde fue 10º con un Subaru Impreza 555 encadenó una serie de resultados que le dieron el título anteriormente mencionado. Ya al volante de un Impreza WRC fue 9º en el Catalunya, 12º en Córcega y 7º en Grecia. Abandonó en Finlandia y Sanremo para finalizar la temporada con un 12º puesto en el RAC.
En 2000.. tuvo su oportunidad en el WRC aunque con un modesto Octavia WRC no logró buenos resultados. Noveno en Montecarlo, octavo en Kenia y duodécimo en Portugal. Luego sumó 3 abandonos consecutivos en Catalunya, Grecia y Chipre. Logró finalizar en dos pruebas más, Sanremo y RAC, pero sus resultados no fueron nada buenos.
Los resultados de la temporada anterior le privaron de continuar en la marca checa y se conformó con una incursión en el Catalunya con un Corolla WRC con el que finalizó décimo cuarto. Este año participó en el nacional de tierra con un Impreza WRC y en el Principe como única participación en el nacional de asfalto. Logró la victoria en un único Rally, el de Guernica, pero su regularidad de permitió alzarse con el Subcampeonato de España de Rallyes de Tierra. Fue casi su despedida de los rallyes.
En 2002 tan solo disputó una prueba y muestra de su calidad la venció (Rally de tierra de Lanzarote). En 2003 disputó alguna prueba con el Honda Civic preparado por Calm en el Nacional de asfalto como fue el caso del Principe de Asturias en el que no logró finalizar. En 2003 y 2004 hizo alguna incursión en el mundo de los Raid participando entre otras en la Baja Aragón y finalmente abandonó la competición para centrarse en la Escuela de Conducción del circuito de Valencia, puesto que ocupa en la actualidad
Con esto acaba el homenaje a un gran piloto. Repito mis disculpas por no haber pedido los permisos que hubieran sido deseables para el uso del material gráfico. Si alguno de los propietarios de estas fotos desea que sean retiradas no tiene más que solicitarlo, aunque espero que no lo considere oportuno y así todos podremos conocer un poco mejor a este gran piloto.
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