Lancia Delta, un mito en el mundial de rally (III)

Cualquier fabricante se hubiese conformado con disfrutar de la superioridad mostrada, pero esa no era la forma de pensar de Lancia. Identificados los principales defectos y con el objetivo de mejorar se dispusieron a desarrollar una versión mejorada con el que homologar un coche de rally más eficiente. La normativa exigía la fabricación de 5000 unidades para homologar un vehículo dentro del grupo A tratando de seguir las directrices marcadas por el departamento de competición de Fiat: Abarth.

En noviembre de 1987 sale al mercado el Lancia Delta Integrale 8V en el que se modificaron los pasos de rueda permitiendo ensanchar las vías. Gracias a estas variaciones se podía mejorar el recorrido de las suspensiones y era posible utilizar llantas de 15 pulgadas de diámetro. Con estas medidas se mejoraba el comportamiento en asfalto y en tierra.  Además se añadieron nuevos huecos de refrigeración en el frontal y en el techo. Se instaló un intercooler mayor y un turbo Garrett T3 también más grande. Oficialmente en motor del 8V entregaba una  potencia de 270 CV aunque se barajaban cifras reales próximas a los 400 CV. En un principio se empleó una caja de cambios de 5 velocidades, pero ya desde el Safari fue sustituida por una más moderna de 6 marchas más avanzada. Lancia buscaba siempre más la efectividad que la sofisticación y aunque experimentaron con nuevas soluciones, como por ejemplo un embrague semi-automático, al final se declinaron por soluciones de fiabilidad contrastada.

En 1988 comenzó la temporada el equipo Martini usando el coche de la anterior temporada el HF 4WD. Y tanto en Montecarlo como en Suecia el equipo logró la victoria con Bruno Saby y Markku Alen respectivamente. El Lancia Delta Integrale 8V debutó en competición en el rally de Portugal de 1988 con victoria de Biasion, seguido por los HF 4WD de Fiorio y Loubet que completaron un triplete de la marca italiana. El piloto italiano del equipo Martín logró cuatro victorias más que le permitieron ganar el campeonato del mundo. Además de la cita lusa ganó el rally Safari, el rally Acrópolis, el rally Olympus y el rally de Sanremo. Markku Alen ganó otros dos rallies más: Finlandia y RAC; lo que permitió alcanzar el subcampeonato. En el rally de Argentina se impuso Jorge Recalde, por delante del campeón de esa temporada Massimo Biasion. Al final el Lancia Delta se hizo con diez pruebas de las trece que componían el campeonato de 1988 y gracias a ellas el segundo título consecutivo de constructores.

Miki Biasion logró el título mundial imponiéndose en Portugal, Safari (foto), Acrópolis, Olympus y Sanremo

Alen se imponía en Suecia, Finlandia (foto) y en el RAC para alzarse con el subcampeonato

Fiorio con un Delta Integrale de la Jolly Club logro la tercera plaza en Grecia y la misma clasificación en el campeonato

En 1989 el equipo Lancia Martín seguía contando con el victorioso Integrale 8V. La temporada comenzaba en Suecia y Per Eklund salvó el honor de la marca italiana con un segundo puesto aunque el rally sólo puntuaba para el mundial de pilotos y no habían desplazado al equipo oficial. A continuación una racha victoriosa de Biasion encaminó al piloto y fabricante italianos hacia la obtención de nuevo de los títulos ya logrados la temporada anterior. Biasion ganó en Montecarlo, Portugal y Safari. Se vio interrumpido por Auriol que lograba su primera victoria con Lancia en Córcega, para volver a ganar en Grecia. A Nueva Zelanda no viajó el equipo y en Argentina logró un triplete gracias al triunfo de Ericsson secundado por Fiorio y Recalde. En Finlandia Biasion sólo logró finalizar en sexta plaza y a tierras australianas de nuevo no viajó el equipo. 

Auriol fichó por Lancia en 1989. En la foto en el rally de Portugal donde abandonó. Logró vencer en Córcega

Biasion logró vencer en cinco rallies. En cuatro de ellos con el 8V como en el Acrópolis (foto)

Ericsson logró la victoria en Argentina. También ganó en Finlandia pero esta vez con Mitsubishi

Markku Alen logró un segundo puesto en el último rally del Integrale 8V como coche de fábrica: Australia

 

Ir a la cuarta parte del Artículo (IV)

Volver a la segunda parte del Artículo (II)