Renault 5 Turbo, un sueño hecho realidad (VI)

La temporada 1984 comenzaba a nivel del mundial en Montecarlo. En las carreteras nevadas poco pudo hacer ante la tracción total de los Audi. Pero superó a los Lancia 037 terminando Thérier en la cuarta posición de la clasificación. Además de Therier se inscribieron Saby (foto izquierda) y Chatriot que finalizaron en los puestos 83 y 86 respectivamente. La siguiente prueba a la que acudió el equipo Renault fue a Portugal. En el duro rally luso esta vez Ragnotti logró una quinta plaza tras el Audi de Mikkola y una serie de Lancia 037 encabezados por Alen.

Llegaba el Tour de Corse donde los Renault siempre habían realizado un gran papel. Ragnotti (foto derecha) no pudo al final con el empuje de los Lancia 037 y acabó en tercer lugar, lo que suponía el primer podium de Renault en las dos últimas temporadas. Saby no terminó por accidente y Chatriot concluyó en octava posición. Este rally fue el punto final de la marca francesa en esta temporada consciente de su inferioridad ante los Lancia, Peugeot y Audi.

Para la defensa del título nacional logrado la temporada anterior, Genito Ortiz contaba con un nuevo Renault 5 Turbo "Tour de Corse". En Cataluña abandonó cuando marchaba en segunda posición. En el rally RACE el mejor colocado fue Carlos Sainz que con un Renault 5 Turbo de la Red de Concesionarios de Madrid lograba la quinta posición. En el rally Guilleries tampoco los Renault tuvieron un papel destacado. Tanto Sainz como Ortiz tenían que abandonar. Sainz optaba al cuarto puesto cuando rompió el gato en un pinchazo y perdió más de doce minutos. Más tarde abadonaría el rally. En el rally Sierra Morena Ortiz se alzaba con la tercera plaza por detras Zanini con su Ferrari 308 y de Beny Fernandez. Zanini repitió victoria en el Criterium Luis de Baviera y Beny Fernandez finalizaba en segunda posición. Ortiz pugnó con Fernandez por esta segunda plaza casi durante todo el rally pero al final tuvo que abandonar por salida de pista. Mientras su turbo funcionó Sainz estuvo con los mejores.

En Llanes, Genito Ortiz tenía que defender su victoria en las dos ediciones anteriores. Con una preparación intensiva y un motor de 300 CV el piloto cántabro se hacía con su tercer rally de Llanes consecutivo. A finales de agosto volvió el campeonato de España en San Agustín. De nuevo Zanini relegó al Renault de Ortiz a la segunda plaza, aunque esta vez fue por escasos segundos. En este rally Chus Puras con un coche que disponía tan solo de 200 CV demostró su clase en los dos tramos que le aguantó su motor.

El rally Príncipe de Asturias lo ganó Serviá. Ortiz volvía a terminar fuera del rally gracias a una salida de pista provocada por una avería. En tierras canarias, en el rally del Corte Inglés, Ortiz sufría una salida de pista que dañaba seriamente el coche. Pero se trabajó rápido y a pesar de las dudas se pudo inscribir en Cataluña. En el rally de Cataluña, puntuable para el europeo, Genito Ortiz se alzó a la tercera plaza.

En el final de la temporada se disputó el Valeo, en el que Sainz regresaba a FASA y demostraba su notable progresión. También Puras asombraba a los asistentes al rally con una actuación ejemplar. Los dos pilotos se mostraban como la opción de futuro del rally español, como más tarde demostraron con su dominio en las pruebas del Campeonato del Mundo y de España

En Septiembre de 1984 había sido presentada la nueva evolución denominada Maxi Turbo pero no entraría en liza hasta 1985. Sin embargo en el Montecarlo de 1985 y ante las nevadas carreteras francesas Renault reservó su participación a un obsoleto "Tour de Corse" de manos de Snobeck que no logró pasar de la séptima plaza. En Mayo se disputaba el Tour de Corse y en él se produjo el debut del Renault 5 Maxi Turbo. Ragnotti, Chatriot y Auriol se enfrentaban a las poderosas Lancia, Peugeot y Audi. Ragnotti se hizo con la victoria encabezando la clasificación desde el principio. Por otro lado Chatriot y Auriol tuvieron que abandonar por averías en el motor. Esta fue la única prueba en la que el equipo Renault tomaba parte en la temporada. En la temporada siguiente la marca francesa se inscribiría en el mundial con el Renault 11 Turbo.

 

Ir a página siguiente: Renault 5 Turbo, un sueño hecho realidad (VII)