Renault 5 Turbo, un sueño hecho realidad (V)
En 1982 los Renault 5 Turbo siguieron participando en tan solo algunas pruebas del calendario. Aunque de manos de pilotos privados comenzaba a aparecer en todas. En Montecarlo se inscribieron Saby (foto superior izquierda) y Snobeck, finalizando en quinta y sexta plaza respectivamente pero quedando por detrás de los Opel Ascona, Audi Quattro y Porsche 911 que lograron concluir la prueba.En Suecia cabe destacar la inscripción de los hermanos Walfridson con sendos Renault 5 Turbo de grupo 4. Ninguno de los dos lograron finalizar el rally, Per Inge (foto superior derecha) tuvo que abandonar por sobrecalentamiento del motor; y Lars-Erik sufrió un accidente. En Córcega pilotaban un Renault 5 Turbo Ragnotti, Saby, Therier y Chatriot. Ragnotti (foto inferior izquierda) se hacía con al victoria anhelada por el equipo, Saby terminaba en quinta plaza mientras que Chatriot y Therier no lograron finalizar el rally. Ragnotti y Saby se desplazaron a disputar el Costa de Marfil. Ragnotti no logró finalizar lesionado en su muñeca tras un accidente y Saby (foto inferior derecha) finalizaba en la cuarta posición.
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En el campeonato nacional la temporada comenzó de forma brillante con un segundo puesto en el rally Costa Brava. Pero en el rally RACE Ortiz no pudo con los Porsche dejando en cabeza del campeonato a Salvador Serviá. En el rally CS puntuable para el europeo Ortiz logró una segunda plaza, primero entre los pilotos nacionales, a pesar de no querer utilizar el nuevo motor de 265 CV. Este motor debutó más tarde en el rally del Corte Inglés y en tierras canarias esta vez el piloto cántabro logró una cómoda victoria. El coche lograba buenos resultados pero al final Ortiz tuvo que conformarse con la segunda posición trás de Zanini. En 1983 se produce la homologación en grupo B, se presentaba la versión "Tour de Corse". El motor aumentaba su potencia hasta los 300 CV gracias a una serie de modificaciones entre las que se encontraban: Inyección Bosch K-Jetronic, intercambiador aire/agua, encendido electrónico Marelli, refrigeración por agua con radiador independiente. El par máximo pasaba a ser de 33 kgm.
Se emplean unas ruedas delanteras de mayor tamaño aprovechando los nuevos diseños de Michelin. Se refuerza la rigidez del chasis y se amplía la anchura del eje delantero para mejorar el comportamiento. El principal elemento diferenciador respecto los modelos anteriores es la aparición de dos faros redondos adicionales y que los intermitentes se sitúan en posición vertical junto estas nuevas ópticas.
La primera cita de 1983 era el rally de Montecarlo donde se esperaba mucho de los pequeños coches turbo, pero se vieron superados por los Audi Quattro y los Lancia 037. Todos los grupo B inscritos sufrieron infinidad de problemas en el turbo, en la caja de cambios o en la suspensión. El mejor situado fue Ragnotti (foto superior), que concluyó en séptima plaza. Pero el principal problema de la temporada fue el comportamiento del neumático Michelin TRX, sobre todo en el tren delantero.
En el asfalto de Córcega, mientras Ragnotti se veía obligado a abandonar, Saby se conformaba con la quinta plaza. Otro Renault 5 Turbo de manos de Thérier abandonó al sufrir un incendio. La fiabilidad del coche seguía dejando mucho que desear. La siguiente prueba de la temporada fue el duro Acrópolis en el que Ragnotti se vio obligado a abandonar por avería. La temporada no tenía visos de mejorar para el equipo francés y dio por finalizada la temporada de forma oficial.
En España la temporada comenzó también con problemas, sobre todo los debidos a comportamiento del nuevo compuesto Michelín. Genito Ortiz se veía obligado a abandonar en el rally Costa Brava por problemas de motor. Pero anteriormente ya había sufrido una fuerte salida de pista. La siguiente prueba era el RACE, puntuable para el europeo, y aquí si logró destacar el piloto de Renault quedando segundo por detrás de Miki Biasion. Luego una racha de victorias en el Criterium Luis de Baviera, en el rally de Llanes y en el Criterium de La Rioja colocaron al piloto de Renault muy cerca de lograr el título. En el Criterium Luis de Baviera comenzó a despuntar con un Renault 5 Turbo de la Red de Concesionarios de Madrid un joven de 21 años llamado Carlos Sainz (foto). En el rally de San Agustín Ortiz doblegaba a sus rivales y conseguía una victoria que otorgaba el Campeonato de España a Renault. Ya con el título en el bolsillo se alzó de nuevo con la victoria en el Príncipe de Asturias y un excelente segundo puesto en el rally de Cataluña por detrás del Lancia Rally 037 de Vudafieri.
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