RESUMEN DEL CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY 2006 (II)

  RALLY RIAS BAIXAS

La cuarta prueba del Nacional se desarrollaba en tierras gallegas con una nueva edición del Rally Rías Baixas. Hasta el momento el campeonato no había tenido un dominador claro y varios pilotos se presentaban como candidatos a vencer en el rally vigués.

Hevia, espoleado quizás por la actuación en Cantabria, salió de forma agresiva y lo pagó con una fuerte salida de pista que aunque dejó el coche seriamente dañado no supuso afortunadamente ninguna lesión de gravedad para el bravo piloto asturiano. El tramo fue neutralizado y muy pocos lograron completarlo. Pero lo que si hizo la primera especial es descartar candidatos a la victoria. Además de Hevia, Vinyes veía como su Clio se negaba a arrancar, Burgo se “paseaba” por el asfalto carente de la potencia que su turbo se negaba a suministrar y Vallejo luchaba con el volante tratando de contrarrestar la pérdida de la dirección asistida. Solá perdía tiempo al perder el control de su coche durante unos segundos. Todas estas circunstancias hicieron que Rueda, que había pasado desapercibido durante todo el campeonato marcara su primer scratch, seguido por Fuster a algo menos de 2 segundos. Solá era cuarto a 17,9 segundos del piloto de Renault. El resto de pilotos se encontraba a 25,9 segundos ya que le otorgaron el tiempo del piloto de grupo N, Pueyo. Vallejo había perdido 47 segundos y Burgo, con el motor averiado, se encontraba a 1’10” del primer clasificado.

Vinyes no logró arrancar el coche y no pudo ni completar un solo tramo (Foto Publicada por DCPhotoRally)

Fue el rally los Renault Clio. Entre Rueda, Fuster y Vallejo se repartían los mejores tiempos y si el último no hubiese sufrido el problema del primer tramos hubiera estado luchando por la victoria final. Solá no podía con los Clio y a duras penas contenía los ataques de Rantur con su Mitsubishi de grupo N. Vallejo se acercaba a los cuatro primeros demostrando lo rápido que podía correr con su nueva montura. Tras las dos primeras secciones del rally Fuster encabezaba la clasificación con unos frágiles 2 segundos de ventaja sobre su compañero Rueda. Solá se encontraba a 31 segundos y detrás del catalán Rantur trataba de presionar mientras contenía el avance de Vallejo que se encontraba a casi 54 segundos del líder de la clasificación.

Rueda estuvo todo el rally luchando con Fuster por la victoria (Foto Publicada en www.todorallyes.net )

Faltaban cuatro tramos y el calor era elevado pudiendo causar algún problema a las castigadas mecánicas. Rueda volvía a recuperar el liderato y Vallejo lograba pasar a Rantur que sufría la pérdida de eficacia de los frenos de su montura. Solá se limitaba a conservar su tercera posición. Otro tramo más y otro cambio de líder, Fuster recuperaba la cabeza, pero el mejor tiempo era para Vallejo que se colocaba a 9 segundos de un Solá que se había relajado en exceso. Faltaban dos tramos y las posiciones se iban a disputar al segundo. Rantur seguía con problemas pero la ventaja obtenida le servía para conservar el liderato en grupo N. Solá sacaba un segundo a Vallejo y Rueda recortaba unas décimas de los apenas dos segundos que le separaban del triunfo. Y así se llegó al último tramo. Vallejo logró otro scratch recuperando 3 segundos insuficientes a Solá y Rueda aceptaba la derrota cediendo tres segundos a Fuster que se hacía con el segundo triunfo de la temporada.

Fuster se hizo con la segunda victoria de la temporada (Foto de J. Boubeta publicada en www.caborian.com )

 

RALLY DE OURENSE

El rally de Ourense suele ser una prueba complicada y con los calores clásicos de la última semana de junio, los candidatos al título acudían a la cita gallega a mostrar las razones esgrimidas para ser así considerados. Pero en esta ocasión fue la lluvia la que condicionó la actuación de los participantes. Hevia aunque recuperado físicamente del accidente no pudo tomar la salida porque el coche aún no había sido reparado. Los Renault estrenaban un motor algo más potente y Citroen había solventando ciertas deficiencias en el autoblocante del C2. Con estas premisas Solá, Fuster y Vallejo eran los más firmes candidatos a lograr el triunfo.

Rantur podría haber hecho podium si no hubiera tenido problemas de frenos

Tras el primer tramo que ganaba Fuster el piloto orensano González “Rantur” sorprendentemente se hacía con la segunda plaza a 3,5 segundos del Clio S1600 de Fuster. Solá que había tenido que reparar el motor roto en el Shakedown terminaba tercero, seguido por Vallejo, Rueda y Burgo. El ritmo de Rantur se confirmaba en el siguiente tramo y con un grupo N marcaba el scratch con 2,7 segundos de ventaja sobre Fuster, lo que reducía la ventaja a 8 décimas. Rueda se colocaba tercero a siete segundos de la cabeza, Solá cuarto casi tres segundos después y Vallejo quinto a casi diez segundos. Entonces cayó la lluvia y los pilotos con coches de tracción total aprovecharon la ventaja de sus monturas. Rantur marcaba el scratch, Fuster y Concepción hacían segundos a 3,5 segundos del local. Burgo perdía 4,7 segundos, Vallejo 5 y Solá 5,2. Todo seguía muy apretado aunque el liderato era sorprendente.

En la asistencia los pilotos ajustaron los reglajes para repetir los tramos de la mañana. Entonces Rantur perdía parte de la ventaja de conocer mejor los tramos y perdía distancias respecto a sus perseguidores. Solá marcaba el mejor tiempo con Vallejo a cuatro décimas, Fuster a 2,6 segundos y Rueda a 8,5. Rantur cedía casi siete segundos con Fuster y perdía el liderato de la prueba. En el tramo “Melón” Fuster fue el más rápido, seguido a tres segundos de Rantur. Vallejo era tercero y lograba desbancar a Solá. Burgo rompía el turbo y permitía que Concepción quedara segundo entre los grupo N. En el tramo “Avión” la lluvia volvía a hacer acto de presencia y Rantur se hacía de nuevo con la victoria de la especial recuperando el liderato. Fuster quedó a 1,8 segundos. Tras ellos un grupo de tres pilotos peleaban por el tercer cajón del podium: Solá a 22,9 segundos aventajaba en 7 segundos a Rueda y en 15,9 a Vallejo. Concepción, a 16,4 de Vallejo era segundo en el grupo N con más de minuto y medio de ventaja sobre el canario Suárez.

Solá peleando por el segundo puesto con su Citroen (Foto de www.atracing.net )

Faltaba el bucle de la tarde con doble pasada a los dos tramos más largos de la prueba, el Cañón do Sil y San Pedro de Rocas. Aquí tendría que decidirse el rally. Vallejo salía dispuesto a todo en el Cañón do Sil aventajando en 2,8 segundos a Fuster y en 8,5 a Solá. Rantur con problemas de frenos seguía perdiendo puestos y cedía el liderato a Fuster conservando la segunda posición con 9,3 segundos de ventaja respecto a Solá. Vallejo superaba a Rueda y se colocaba cuarto a poco más de 7 segundos de Solá. En el tramo de San Pedro de Rocas, Vallejo seguía su ataque recortando poco más de 1 segundo a Solá. Fuster, aunque perdía 2,6 segundos, aumentaba la ventaja sobre Rantur que seguía viendo como Solá se le acercaba peligrosamente. Los problemas de frenos de Rantur parecían querer dar el segundo puesto a Solá y así ocurrió en la segunda pasada por Cañón do Sil en la que el piloto del Mitsubishi perdía 13,7 segundos. Además Vallejo también lograba alcanzarle con lo que el podium se alejaba. En el último tramo los 23 segundos de ventaja de Fuster le permitían casi asegurar la victoria si no cometía un error y el alicantino cumplió. Solá marcó el mejor tiempo, mientras que Fuster aseguraba el triunfo finalizando cuarto a más de 8 segundos del catalán. Vallejo que quedó segundo en el tramo, aseguró la tercera posición y Rantur, que hubiese optado a la victoria final si no hubiera sufrido los comentados problemas de frenos, se conformaba con la cuarta posición. Concepción fue segundo en producción. Hay que destacar que todos los Mitsubishi que montaron una nueva especificación de frenos tuvieron problemas. En el trofeo C2 ganó el vigués Garre que peleó durante todo el rally con el cántabro Cobo hasta que éste falló y cayó al tercer lugar dejando el segundo puesto a Rico.

Fuster, el vencedor del rally de Orense se 2006 (Foto de www.hisparally.com )

Tras el rally de Ourense, Fuster encabezaba la clasificación del campeonato con 65 puntos y 6 de ventaja sobre Solá. Vallejo ocupaba, más retrasado, la tercera posición con 42 puntos.

RALLY DE AVILÉS

A principios de Julio y anunciando un parón de casi dos meses se disputaba el rally de Avilés. Una de las tres pruebas que se disputaban en suelo asturiano y que de forma sorprendente no contaba entre los participantes con el ídolo local: Alberto “Berti” Hevia. El piloto del equipo BMR contemplaba atónito como su “equipo oficial” no había tenido tiempo de repararle el automóvil accidentado en Vigo ya hacía más de un mes. La victoria parecía cosa de los tres primeros clasificados en la provisional de campeonato: Solá, Fuster y Vallejo, aunque la actuación de “Rantur” en Ourense hacía pensar a más de uno que un vehículo de la categoría de producción podría imponerse más tarde o más temprano a los S1600. A los habituales del grupo N había que añadir al local Fombona que con un Lancer Evo IX trataría de hacer un buen papel en “sus dominios”

Comenzaba el rally con Fuster en cabeza, pero con sólo una diferencia de décimas sobre Solá y algo menos de dos segundos de ventaja sobre Vallejo. En Producción Fombona se adelantaba a Burgo, Rantur y Concepción. La lucha en cabeza se presagiaba intensa pero Fuster perdía 37 segundos por un pinchazo que le alejaba de la cabeza. Solá asumió el liderato del rally y no lo soltó hasta el final de la carrera. Vallejo era segundo a 5,7 segundos de líder y Fombona ocupaba la tercera plaza con una décima de segundo sobre Burgo. En el tramo de Santoseso Solá marca el scratch seguido de cerca por Vallejo y Fuster. Burgo lograba adelantar a Fombona y Rantur se hundía en la clasificación por rotura de su turbo.

Fombona se hizo con la victoria en grupo N por delante de los habituales (foto de www.rallyes.net )

Con esta clasificación se enfrentaban a la segunda sección, repitiendo los tramos de la mañana. De nuevo Solá era el más rápido, seguido de Vallejo y Fuster. Burgo luchaba con Concepción que había desbancado a Fombona de la segunda plaza de producción. El quinto tramo servía para afianzar las posiciones en cabeza. Pero la batalla en producción era encarnizada: Burgo contenía a duras penas a Concepción. Los dos pilotos eran observados de cerca por Fombona a menos de cinco segundos. Un fallo ajeno a la organización obligó a neutralizar el primer tramo de la tarde ya en el tercer bucle. En el segundo, Fuster apretaba y recortaba 9,5 segundos a Solá, pero se encontraba bastante lejos del catalán. En grupo N, Burgo perdió cuatro minutos por un pinchazo y Concepción se alzaba a la cuarta plaza venciendo a Fombona y Delgado. La tercera sección no trajo cambios en las tres primeras plazas. A falta de dos tramos el rally estaba decidido. Fuster seguía luchando por sumar más puntos y logro ganar los dos últimos tramos pero Vallejo supo parar la acometida de piloto de Renault. Al final Solá se hacía con la victoria y conseguía que Vallejo le ayudara a incrementar la diferencia de puntos obtenidos con Fuster lo que podía ser vital viendo lo apretada que estaba la clasificación. En grupo N todo parecía decidido, pero en el último tramo el turbo de Concepción se rompe y le hace perder un minuto. De este modo Fombona se hace con la victoria. Concepción conserva la segunda plaza y Delgado terminó tercero en el grupo de Producción. Márquez ganó el Trofeo C2 y el Desafío Peugeot fue para Eloy Entrecanales, aprovechando una salida de pista de Arias. También se disputó el Trofeo Auto Nalón que fue para Cima al ser descalificado en las verificaciones Arias.

Vallejo se perfilaba como el tercer candidato al título logrando esa misma plaza en Avilés (Foto de Manuel A Díaz)

Solá se colocaba a un punto de Fuster en la clasificación, mientras que Vallejo ocupaba la tercera plaza ya a 21 puntos del líder. Renault dominaba la clasificación por marcas con 415 puntos, muy por encima de los 279 de Citroen.

RALLY PRÍNCIPE DE ASTURIAS

Tras el parón veraniego, el día 8 de septiembre se celebraba la segunda prueba del periplo astur, el Rally Príncipe de Asturias. Por fin Alberto Hevia retornaba a la competición con su Peugeot 206 reparado tras la prueba de Vigo. Las condiciones del rally fueron complicadas por la lluvia caída  el viernes y la elección de neumáticos se preveía vital. Fombona acertó con los neumáticos y se colocó por delante de los S1600 con su grupo N. Tras el, se colocaban Fuster y Solá, distanciados estos dos últimos por décimas de segundo. La primera sección finalizó con Fuster en cabeza con un segundo de ventaja sobre Solá. Hevia terminó tercero por delante de Fombona cuya intención era vencer en producción. Burgo y Rantur le seguían en producción distanciados 20 y 34 segundos respectivamente del líder de grupo. Marcelino Hevia era quinto, superando con su Punto S1600 al coche de Vallejo que no acertaba con los reglajes del coche.

Fuster finalizó en primer lugar la primera sección del Príncipe (Foto de www.atracing.net )

Tras la primera asistencia fue Solá el más acertado con los reglajes seleccionados y se hacía con dos tramos de la segunda sección. El otro tramo lo ganaba Hevia que se colocaba tercer a 7,7 segundos de Solá y 3,3 de Fuster que mantenía la segunda plaza. Vallejo se hundía en la novena plaza con problemas de suspensión, la cambió por una vieja y mejoró el comportamiento, pero el retraso en salir de la asistencia le penalizó con 1:40 minutos. Fombona seguía dominando el grupo N con diferencias próximas al minuto respecto de Burgo y superiores en relación a Rantur. El líder de grupo N se afianzaba en la cuarta plaza de la clasificación.

Hevia retornaba al campeonato, no pudiendo con los dos líderes (Foto de www.rallyes.net )

En los últimos tramos del sábado Hevia lograba vencer de nuevo dos tramos, dejando el último para Solá. Fuster sufría una rotura en la estabilizadora trasera perdiendo la segunda plaza y viendo como Solá le distanciaba en la clasificación del campeonato.

La segunda etapa se disputaba el domingo. Fuster apretaba por recuperar la segunda plaza y tratar de minimizar las distancias con Solá. El piloto catalán veía como una fuga de aceite en su C2 le privaba de la ventaja obtenida el primer día. Solá encabezaba el rally con dos décimas de segundo respecto de Fuster y 7,3 segundos respecto de Hevia. El segundo tramo lo ganaba Hevia y el tercero Solá con su problema solucionado. Se llegaba a la segunda sección de esta etapa con los tres primeros clasificados distanciados tan sólo por 12 segundos.

En el tramo de “La Horrea”, Solá marcaba un gran tiempo rebajando en medio minuto el tiempo marcado en la primera pasada, pero Fuster le ganaba por tres segundos y apretando más la clasificación. Hevia se veía incapaz de luchar con los dos primeros y Vallejo al final se veía obligado a abandonar la competición. En el siguiente tramo ganaba Solá pero la diferencia a falta del último tramo era de 4,9 segundos. El tramo de “La Invernal” iba a ser crucial, cualquier fallo de uno u otro piloto decantaría la balanza por su rival. Fuster se lanzó a por la victoria y logró ganar el tramo, pero sólo 7 décimas por delante de Solá, que se hacía con la victoria del rally y se colocaba líder del campeonato con dos puntos de ventaja sobre Fuster. Hevia terminaba tercero y su hermano con el viejo Punto S1600 fue cuarto. Fombona terminó quinto absoluto y ganador del grupo N. En producción Burgo fue segundo y Rantur tercero. Vallín ganó el Desafío Peugeot.

Dani Solá se hizo con otra victoria en el Príncipe, colocándose líder del campeonato (Foto publicada en www.forocoches.com)

 

 

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