1983, EL AÑO DE LOS TRES CAMPEONATOS (y IV)

En 1983 se comenzó a celebrar como se mencionó anteriormente el Campeonato de España de Rallyes de Tierra. La idea fue del RACE pero enseguida la Federación aceptó con agrado la iniciativa. De este modo se recuperaba una superficie que había ido desapareciendo de las carreras. En 1983 tan sólo el Rally Costa Brava mantenía tramos de tierra. El resto de los organizadores que solían incluir este tipo de tramos en sus pruebas (RACE, CS, Costa del Sol, Catalunya, entre otros) los habían eliminado tratando de contentar a los pilotos. Estos alegaban que daban un trabajo y causaban unos gastos difíciles de amortizar. Se debían cambiar los parámetros del coche de forma notable en las asistencias y además el consumo de neumáticos era muy elevado.

Los aficionados también recibieron esta certamen con alegría esperando volver a disfrutar de la espectacularidad de esta superficie. Además el formato era óptimo para no disparar los costes. Rallyes que se disputaban el sábado por la mañana y que constaban de dos o tres tramos que se repetían al menos en dos ocasiones. No se podían entrenar, de hecho eran secretos hasta que su recorrido se desvelaba en el “briefing” anterior a la carrera. Todo esto, unido a que podían participar cualquier vehículo, hasta prototipos, hizo que fuera un Campeonato muy bien recibido desde sus inicios.

Ricardo Muñoz fue el triunfador con su Visa de grupo B

Para la edición de 1983 se incluyeron en el calendario 6 pruebas de las que cinco – excepto la de Canarias – puntuaban también para el Trofeo RACE. El campeonato comenzaba en tierras asturianas no exento de polémica. Aparte de los pilotos que seguirían todo el certamen se presentaron a la meta pilotos que correrían pruebas aisladas como fue el caso de Genito Ortiz que se inscribía con uno de los Renault 5 Turbo que usaba para entrenar el Campeonato de Asfalto. Acompañaban a Genito dos Ford Escort RS1600: el de Graña y el de uno de los favoritos al título, Isidro Oliveras. Ricardo Muñoz también parecía un serio aspirante al título con un Citroen Visa de grupo B y 110 CV de potencia. El hermano menor de Salvador Serviá, Josep María, correría con un Seat 124 1800 y el ex copiloto de Genito Ortiz, Guillermo Barreras, se pasaba al otro asiento para disputar el campeonato al volante de un Opel Ascona.


I Rally RACE Asturias – Fecha: 17 – abril – 1983

Oviedo acogía la salida y la llegada de la primera prueba en la historia del Campeonato de España de Rallyes de Tierra. A lo largo de 176 kilómetros, 24 pilotos se enfrentaban a 10 tramos cronometrados con un total de 76,4 kilómetros en los que debían dar todo para lograr la victoria. Genito Ortiz podría haberse impuesto con facilidad pero una salida de pista en los tramos iniciales le separó de los puestos de cabeza. El piloto de Renault lejos de rendirse atacó en todos los tramos en los que se impuso prácticamente en la totalidad. En el penúltimo tramo alcanzó a Ricardo Muñoz y a Oliveras, pero el primero cursó una reclamación en la que alegaba haberse encontrado con un camión en la pista perdiendo 30 segundos. La alegación fue aceptada y el piloto de Citroen recuperó la primera plaza, ayudado además por una penalización de 30 segundos del piloto de Ford, Oliveras.  Genito finalmente quedó tercero a 1 segundo de Oliveras y  19 de Ricardo Muñoz.

Genito Ortiz en una de sus pocas intervenciones en el campeonato de tierra

Clasificación Final:

1º	Ricardo Muñoz - José L. López-Orozco / Citroën Visa Trophée	52'29"
2º	Isidro Oliveras - Josep Autet / Ford Escort RS 1800	a 18"
3º	Eugenio Ortiz - Susi Cabal / Renault 5 Turbo	a 19"
4º	Josep Maria Servià - Lluís Corominas / Seat 124 1800	a 53"
5º	José Luís Graña - Villa / Ford Escort Rs 1800	a1'07"
6º	Eduardo Augustín - Antonio Boto / Simca 1200 Ti	a 2' 32"
7º	Juan Carlos Herrero - Ramon Mínguez / Talbot Lotus	a 3'19"
8º	Medina - Redondo / Opel Ascona 2000i	a 3'27"
9º	Merollo - Sánchez / Ford Fiesta XR2	a 4'16"
10º	José Bernardo Pino - Meana / Citroën GS	a 5'25"

I Rally de Tierra de Málaga – Fecha: 29 - mayo – 1983

La prueba malagueña vio como el carácter pedregoso de los tramos se convertía en el juez máximo de la carrera. Tan solo 7 participantes lograron finalizar de los 15 que se habían inscrito. La dureza de los 240 kilómetros recorridos, de los que 89,2 eran cronometrados y se disputaban a lo largo de 7 tramos, impidió que más de la mitad de los inscritos no regresaran a la meta de Málaga. Ricardo Muñoz se hizo con la victoria con una conducción conservadora que le permitió no pinchar y superar a Josep María Serviá y a un piloto canario que comenzaba a despuntar en las pruebas peninsulares, Fernando Capdevila, Entre los afectados por el devenir del rally hay que destacar que Isidro Oliveras destrozaba sus neumáticos tramo tras tramo, circunstancia que le impedía lograr buenos resultados. Zanini debutaba con un Talbot Samba de 125 CV pero que en esta ocasión tuvo problemas de fiabilidad y no permitieron que el piloto catalán terminara la prueba.

Isidro Oliveras fue cuarto con el Ford Escort MKII

Clasificación final:

1º	Ricardo Muñoz - José L. López-Orozco / Citroën Visa Trophée	01:38'45"
2º	Josep Maria Servià - Lluís Corominas / Seat 124 1800	a 33"
3º	Fernando Capdevila - Margarita Cortecero / Opel Ascona 2000i	a 2'07"
4º	Isidro Oliveras - Josep Autet / Ford Escort RS 1800	a 6'21"
5º	Guillermo Barreras - Verdegay / Opel Ascona 2000i	a 9'21"
6º	Merollo - Sánchez / Ford Fiesta XR2	a 11'23"
7º	Salvador Bigas - Guimerà / Citroën Visa	a 20'56"

I Rally de Tierra Valle de Taoro – Fecha: 05 - junio -1983

El campeonato alcanzaba su ecuador en tierras canarias concretamente en los alrededores de Santa Cruz de Tenerife, ciudad donde comenzaba y finalizaba el rally. Gracias a la inscripción de pilotos locales la lista de participantes llegaba hasta los 39 equipos que se enfrentarían a un recorrido de 229 kilómetros en los que se habían programado 8 tramos cronometrados que sumaban un total de 64 kilómetros.

“Rizos” Muñoz casi aseguraba el título al lograr la tercera victoria consecutiva. Zanini acudió invitado por José Juan Perera, que le hizo las labores de copiloto y le cedió un Talbot Lotus. Zanini dominó el rally pero al final un error del copiloto en un cruce en el que se perdieron varios pilotos hizo que penalizaran por llegar tarde al control y cedieran la victoria a “Rizos”. Enfadado Zanini retiró el coche antes de tiempo del parque cerrado y fuero excluídos. Esta situación la aprovechó Capdevila para subir al segundo puesto. El podium lo completó Antonio Betancort con un Talbot Avenger que se impuso con comodidad a Quintero que pilotaba un Toyota Corolla.      

Guillermo Barreras al volante de uno de los Opel Ascona 2000i

Clasificación Final:

1º	Ricardo Muñoz - José L. López-Orozco / Citroën Visa Thropee	1h15'50"
DQ	Antonio Zanini - Perera / Talbot Lotus	a 2'26"
2º	IFernando Capdevila - Margarita Cortecero / Opel Ascona i 2000	a 2'58"
3º	Betancort - Benedicto / Talbot Avenger	a 3'38"
4º	Quintero - González / Toyota Corolla	a 7'22"
5º	Moreno - García / Opel Kadett GT/E	a 7'42"
6º	Govantes - Vidal / Toyota Corolla	a 8'05"
7º	Pérez - Frechin / Toyota Corolla	a 12'01"
8º	Rodríguez - Ginovés / Toyota Starlet	a 13'41"
9º	González - Rodríguez / Toyota Celica	a 14'10"
10º	Cruz - Martín / Seat 124 1800	a 16'55"

I Rally RACE Ametlla de Mar – Fecha: 01 - Noviembre – 1983

En tierras tarraconenses se disputaría la cuarta prueba del nuevo campeonato. El Rally “Ametlla de Mar” con salida y llegada en el mítico Circuito de Calafat constaba de casi 90 kilómetros cronometrados repartidos en los 8 tramos preparados por la organización. Eran 30 los inscritos que se jugarían la victoria en los 216 kilómetros del recorrido.

Ricardo Muñoz “Rizos” certificó su superioridad venciendo con su fiable Citroen Visa. La dureza de las pistas catalanas dejó fuera de carrera a Josep Maria Serviá que hasta que rompió un palier marchaba en cabeza. Fernando Capdevila también abandonaba, lo mismo que Oliveras que veía como la temporada se convertía en un terrible fracaso para la escuadra Ford. Mingo García y Carlos Miró acompañaron a Muñoz en el podium. Una victoria que dejaba al piloto a un paso de lograr el primer título de la especialidad. En Tarragona debutaron los Nissan Patrol que se habían preparado para correr la Baja Aragón y corrían englobados en el grupo S. Xavier Juvanteny con uno de ellos terminó 4º absoluto en la clasificación.

Jose Bernardo Pino con un Renault 5 Proto

Clasificación Final:

1º	Ricardo Muñoz - Guillermo Barreras / Citroën Visa Trophée	01:52'07"
2º	Doménech García - Antonio Rodríguez / Seat 124 2000	a 21"
3º	Carlos Miró - Alumà / Volkswagen Golf GTi	a 8'29"
4º	Josep Maria Juvanteny - Juvanteny / Nissan Patrol	a 10'38"
5º	Merollo - Sánchez / Ford Fiesta XR2	a 12'09"
6º	Miguel Prieto - Vázquez / NIssan Patrol	a 12'24"
7º	Falgueras - Ros / Ford Escort Rs 2000	a 13' 58"
8º	Begoña Kaibel - Susi Cabal / Nissan Patrol	a 21'12"
9º	Sánchez - Sanchís / Volkswagen Golf GTI	a 22'10"
10º	Salvador Bigas - Guimerà / Citroën Visa GT	a 22'22"

 

I Rally de Tierra de Zaragoza – Fecha: 20 - Noviembre – 1983

La quinta prueba del campeonato llevaba a los pilotos a tierras zargozanas. Un recorrido de 186 kilómetros con salida y llegada en la ciudad de Zaragoza llevaba a los pilotos a la salida de los 9 tramos cronometrados que decidirían el vencedor del rally. Los 27 pilotos inscritos se enfrentarían a 84,1 kilómetros contra el crono. Ricardo Muñoz era el máximo favorito tras haberse impuesto en las cuatro carreras anteriores. Pero en Zaragoza no iba a tener su día y sufría un vuelco en el primer tramo que le dejaba fuera. Un bloqueo en el sistema de frenos de su Citroen Visa le hacía perder el control de su coche. Ayudado por los espectadores regresó a  carrera pero su remontada solo llegó hasta la cuarta posición de la clasificación general. Esta circunstancia dejaba a los Opel Ascona 2000i de Capdevila y Barreras jugándose el triunfo. Barreras dominaba la prueba pero una avería que producía un leve incendio le hizo perder el tiempo suficiente como para que Capdevila le pasara. Josep María Servia les observaba desde lejos incapaz de seguirles ya que su motor estaba bastante “tocado”. La victoria de Capdevila le dejaba el subcampeonato casi a tiro de piedra.

Josep María Serviá al volante de un peculiar 124 proto

 

Clasificación final:

1º	Fernando Capdevila - Margarita Cortecero / Opel Ascona i2000	01:16'49"
2º	Guillermo Barreras - Ana Barreras / Opel Ascona i2000	a 30"
3º	Josep Maria Sevià - Lluís Corominas / Seat 124-1800	a 1'08"
4º	Ricardo Muñoz - Ramon Mínguez / Citroën Visa Thropee	a 1'14"
5º	Xavier Pujols - Salvans / Simca 1200 Ti	a 12'30"
6º	Mariano Lacasa - Jaime Balañá / Nissan Patrol	a 13'55"
7º	Josep Lluís Juvanteny - Juvanteny / Nissan Patrol	a 16'39"
8º	Villanueva - Alonso / Renault 5 Proto	a 16'39"
9º	Salvador Bigas - Guimerà / Citroën Visa GT	a 16'52"
10º	José Bernardo Pino - Estrada / Renault 5 Proto	a 18'12"

I Rally de Tierra de Sigüenza – Fecha: 11 - diciembre – 1983

Finalizaba el campeonato en tierras alcarreñas.  Con salida y llegada en Sigüenza la prueba final del campeonato constaba de 9 tramos en los que se disputarían 72,3 kilómetros cronometrados. 27 participantes se enfrentaban a un recorrido difícil en el que se completarían 155 kilómetros. Muñoz con el título ganado no hizo acto de presencia, pero en la lucha por el subcampeonato las cosas iban apretadas. Tanto Capdevila, como Barreras y Josep María Serviá optaban al subcampeonato.

Pero la victoria no fue para ninguno de los tres. Tampoco la logró Isidro Oliveras que vio como la rotura de un manguito le volvía a dejar fuera. El triunfo final fue para Salvador Serviá que se inscribía con un Ford Escort RSi de los utilizados en el campeonato de asfalto y que le hizo ganar una prueba en una temporada bastante aciaga para el y su equipo. Aprovechó que su hermano quedó atrapado en una zona arenosa al final de recorrido en la que también tuvieron problemas bastantes pilotos. Tras Salvador Serviá entraba Barreras pero que no lograba el subcampeonato ya que Capdevila entraba justo detrás de el.

Salvador Serviá se impuso en la prueba alcarreña

Clasificación final:

1º	Salvador Servià - Jordi Sabater / Ford Escort XR3i	1h20'30"
2º	Guillermo Barreras - José L. López-Orozco / Opel Ascona i2000	a 1'48"
3º	Fernando Capdevila - Margarita Cortecero / Opel Ascona i2000	a 2'23"
4º	José Bernardo Pino - Estrada / Renault 5 Proto	a 2'59"
5º	Agustí Boix - Monsonís / Citroën CX 2400	a 7'37"
6º	Xavier Pujols - Salvans / Simca 1200 Ti	a 7'51"
7º	Juan Carlos Herrero - Ramon Mínguez / Talbot Lotus	a 8'03"
8º	Salvador Bigas - Guimrerà / Citroën Visa GT	a 9'05"
9º	Miguel Prieto - Vázquez / Nissan Patrol	a 9'57"
10º	Josep Maria Servià - Lluís Corominas / Seat 124 1800	a 10'05"

 
El triunfo de la primera edición hizo que las marcas anunciaran que la próxima temporada correrían el certamen de forma oficial. Una gran noticia para todos los aficionados españoles.

Clasificación Campeonato de España de Tierra

1º	Ricardo Muñoz "Rizos"	128 ptos
2º	Fernando Capdevila	105 ptos
3º	Josep María Serviá	71 ptos
4º	Guillermo Barrerass	70 ptos
5º	J.M. Menéndez	54 ptos
6º	Isidro Oliveras	47 ptos
7º	Salvador Bigas	46 ptos
8º	Xavier Juvanteny	39 ptos
9º	Jose Bernardo Pino	36 ptos
10º	Xavier Pujols	31 ptos

 

Con esto acaba el resumen de la temporada 1983 en el rally nacional. Espero que os sea de utilidad y de vuestro agrado. Gracias a todos por vuestra colaboración y os espero en el próximo trabajo de CSI Forocompetición. Si no conocéis este grupo os remito a www.forocompeticion.com

 

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