1983, EL AÑO DE LOS TRES CAMPEONATOS (I)

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En 1983 la Federación decidió modificar la caótica temporada anterior y no tuvo la mejor idea que desarrollar tres campeonatos “distintos”. Diferenció tierra de asfalto y dentro de este último estableció una serie de pruebas para un certamen internacional y otras para adjudicar el tradicional título de Campeón de España de Rallyes, tanto en su modalidad de pilotos como de fabricantes.

Pero poco mejoró y el calendario no se redujo lo suficiente. Se planificaron 20 carreras, aunque luego más tarde al suspenderse el Rally CS, tan solo se correrían 19. Los pilotos, sin demasiado apoyo económico, se limitaron a participar en los que más le favorecían o en algunas ocasiones tan solo hicieron acto de presencia en las pruebas más cercanas a su lugar de residencia. Las inscripciones fueron escasas y en muchas ocasiones no se llegó al mínimo que exigía la Federación para incluir la prueba en el calendario de la siguiente temporada.

Para optar al título los pilotos podían seguir dos fórmulas: la primera de ellas era sumar un resultado de una prueba de carácter europeo, dos de una de carácter nacional de coeficiente 5 y dos de carácter nacional pero de un coeficiente más bajo, 3. La segunda forma de puntuar para el título era considerar cuatro pruebas de coeficiente 5 y dos de coeficiente 3, todas de carácter nacional. Debido a todo esto los pilotos planificaron la temporada de modo que pocos enfrentamientos directos se produjeron restando también esta circunstancia interés al campeonato. Y si esto no acababa de complicar la situación, los directivos de la Federación tratando de motivar a nuestros pilotos para salir a correr al extranjero crearon el Campeonato Internacional de Rallyes. Las pruebas de este campeonato eran las nacionales con categoría internacional (Costa Brava, RACE, Príncipe de Asturias, Corte Inglés y Catalunya) junto las del Europeo y del Mundial que los pilotos disputasen. Para optar al título los pilotos consideraban los cuatro mejores resultados en las pruebas nacionales junto con los dos mejores resultados en pruebas internacionales.

Para estos dos títulos se perfilaban tres equipos favoritos: el principal era Renault, que con un coche más evolucionado ofrecía garantías al Teniente del Ejército Genito Ortiz. Sirva como curiosidad el dato de que Renault pagó 11 millones de pesetas por el nuevo R5 Turbo “Tour de Corse” de Grupo B. Zanini volvía a contar con el Talbot Sunbeam Lotus mientras que Rothmans incrementaba su plantel de Porsche 911 sumando al de Beny Fernández los de Carlos Piñeiro y el francés Marc Etchebers. Ford decidió cambiar los Fiesta 1600 por Escort XR3i 1600 y los coches llegaron tan tarde que tanto Servia como Couret perdieron la temporada. Citroen paso el año esperando motores para su Visa Trophee pero tan solo dispusieron de ellos en la última prueba del calendario: el Shalymar. Opel por su parte consiguió a mitad de temporada un par de unidades del Manta de grupo B que con 275 CV pretendía sorprender a los favoritos. Para ello contó con Oñoro, piloto que llevaba unas temporadas retirado.

XXXI Rally Costa Brava – Fecha: 18 a 20 – Febrero – 1983 – Categoría Internacional (Europeo) – Coeficiente 6

La presencia europea en el rally inaugural de la temporada 1983 no fue muy destacada. A Gerona llegaban como máximos favoritos el francés Clarr y Massimo Biasion, integrados en el equipo Totip junto a la bella Mandelli, al volante de sendos Lancia 037. Los 68 participantes debían enfrentarse a más de 500 cronometrados distribuidos en un recorrido mixto, de asfalto y tierra, cuyo total era de 1356,56 kilómetros. Los tramos de asfalto eran los mismos de ediciones anteriores y se repetían con el objetivo de no dispersar demasiado  el recorrido de la etapa y alejarlo en exceso del parque se asistencia. En los tramos de tierra se estrenaban dos tramos nuevos en las proximidades de Cassá. En total se disputaban 19 tramos en esta superficie para sumar un total de 206,8 kilómetros. La nieve y unas condiciones meteorológicas terribles dificultaron aun más la actuación de los participantes.

Beni Fernández a pesar de ser 3º nunca pudo estar con los primeros

En la primera etapa Biasion se destacó desde el principio siendo perseguido tan solo por Zanini. Clarr abandonó tras sufrir lo indecible en Collsplana deslizando sobre la nieve sin neumáticos de clavos. Zanini, consciente de la inferioridad de su coche, intentaba perder el menor tiempo posible depositando en los tramos de tierra todas las esperanzas para batir al Lancia 037. Pero al final fueron más de 4 minutos los que el italiano sacó al piloto de Viladrau. Genito Ortiz por su parte estaba a 9 minutos y Beny Fernández aun más lejos, circulaba a más de 12 minutos. Todo hacía pensar que de no suceder una desgracia la victoria iba a recaer de lado del italiano.

Zanini fue segundo a más de 9 minutos del vencedor

Biasion y Zanini conservaron sus posiciones, pero la tercera plaza parecía estar maldita ya que sus ocupantes, uno a uno, fueron quedando fuera de carrera. El primero fue Genito Ortiz que tras empotrarse en un muro de nieve vio como un electroventilador comenzaba a fallar, obligándole al abandono. El Renault no circulaba demasiado cómodo en la nieve calzado con los neumáticos TRX que hicieron perder el control al piloto de FASA en más de una ocasión. Ricardo Muñoz, tomó esa posición hasta casi el final. Pero el “rizos” vio como su Citroen decía basta con la meta a la vista. Esto dejó al final el podium para Beny Fernández, pero distanciado en más de 26 minutos de la cabeza de carrera. Casi al final abandonó también Jaume Pons que rompió suspensión de su Renault 5 Turbo cuando había marchado rapidísimo durante todo el rally. En grupo A Carles Santacreu impuso el Ascona al Renault 5 Alpine de Frigola, llegando ambos con más de una hora de retraso del vencedor.

Clasificación final:

1º	Massimo Biasion – T. Siviero / Lancia 037 Rally	07:15’23”
2º	Antonio Zanini – Victor Sabater / Talbot Sunbeam Lotus	a 9'07"
3º	Beny Fernández – J.L. Sala/ Porsche 911	a 26’53”
4º	R. Cat - A. Flores / Citroen Visa 1440 Grupo B	a 51'49"
5º	R. Sarrazin - A. Meyron / Renault 5 Turbo	a 54'50"
6º	C. Santacreu / A. Santacreu / Opel Ascona	a 56'14"
7º	J. Frigola - C. Bou / Renault 5 Alpine	a 01:24'49"
8º	J. L. Ravenel - B. Boulay / Citroen Visa 1440 Grupo B	a 01:29'03"
9º	O. Candela - J. M. Arbos / Volkswagen Golf GTI	a 01:37'27"
10º	Sufre – Molina / Volkswagen Golf GTI	a 01:40'04"

El gran vencedor fue Miki Biasion con su Lancia 037

XVII Rally de Portugal – Fecha 01 a 06 - marzo – 1983 – Categoría Internacional (Mundial) – Coeficiente ¿?

Hannu Mikkola se impuso en Portugal, mostrándose intratable con el Audi Quattro. Los Lancia 037 de la escuadra Martini poco pudieron hacer con la tracción total del equipo alemán. Y tras estos colosos, un gigante al mando de un pequeño coche: Zanini pilotando su Talbot Sunbeam lograba un excelente puesto en una prueba mundialista que podría utilizar en el nuevo campeonato organizado por la Federación Española.

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6º - Antonio Zanini – Perico García / Talbot Sunbeam Lotus  -                  a 33'05" (de Hannu Mikkola)
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Zanini durante su actuación en el Rally de Portugal (foto de www.driverphoto.com)

XXXI Rally RACE – Fecha: 11 a 13 – Marzo – 1983 – Categoría Internacional (Europeo) – Coeficiente 6
 
En España se celebraba una nueva prueba del Campeonato Nacional que era puntuable también para el Europeo. Pero la presencia europea tampoco fue destacable. Biasion de nuevo se mostró intratable, aunque en esta ocasión las diferencias no fueron tan grandes como en el Costa Brava. Al final de la primera etapa el italiano sacaba 20 segundos a Genito, 25 a Beny Fernández y en 35 a Zanini que veía como su pequeño coche no lograba dar caza a los primeros a pesar de arriesgar mucho. Quinta era la italiana Mandelli.

Poco a poco el italiano se distanciaba hasta llegar a la última etapa con más de un minuto de ventaja sobre Genito Ortiz que aunque el Renault 5 acusaba problemas de estabilidad, conservaba la segunda posición. Zanini era tercero a 2 minutos y medio de la cabeza, pero observando impotente como el Lancia se escapaba cada vez más. Beny Fernández era cuarto muy retrasado la haber sufrido un pinchazo. Mandelli seguía quinta pero ya a más de 7 minutos de su compañero de equipo.

Beni Fernandez, tercero en el Rally RACE

En la última etapa Zanini sufría un accidente grave cuando trataba de superar a Genito Ortiz. Al trazar una curva el piloto catalán perdía el control de su Talbot Sunbeam y daba tres vueltas de campana. Este hecho precipitó la retirada de su copiloto habitual Víctor Sabater y hizo que Zanini decidiera deja un poco de lado el título nacional y centrarse en el título internacional para el que contaba ya con el resultado de Portugal. Este accidente dejo a Beny Fernández tercero seguido muy de lejos por Bayó que aprovechaba también el abandono de Mandelli. El piloto de la Red de Concesionarios Renault de Valencia, Manuel Rodríguez, ocupó la quinta plaza con un Renault 5 Turbo.

Clasificación final:

1º	Massimo Biasion – Tiziano Siviero / Lancia 037 Rally	04:40'20"
2º	Genito Ortiz – Ramón Mínguez / Renault 5 Turbo Tour de Corse	a 2'35"
3º	Beny Fernández – José Luis Sala / Porsche 911 SC	a 8'54"
4º	Juan Bayó – Joan Molina / Talbot Sunbeam Lotus	a 26'01"
5º	Manuel Rodríguez - Rodríguez / Renault 5 Turbo	a 31'10
6º	Alfredo del Águila - Lesmes / Citroen Visa Trophee	a 44'06"
7º	Vicente Cabanes – Jordá / Seat 124 FL 2000	a 44'31"
8º	Schweizer – Dasch / Opel Asconaa 2000	a 50'19"
9º	Ortí – Criado / Seat 124 2000	a 58'39"
10º	Signes – Alemany / Seat 124 2000	a 01:03'28"

Genito Ortiz, sumó el primer resultado para Renault

XXIV Rally de Fallas – Fecha: 26 a 27 - marzo – 1983 – Categoría Nacional - Coeficiente 3

Siguiendo en la Comunidad Valenciana se disputó el Rally de Fallas. El accidente de Zanini le descartaba prácticamente para el título. Esto dejaba a Beny Fernández y Genito Ortiz como máximos favoritos para la victoria. El piloto de Porsche lideraba con tranquilidad el rally cuando cometió dos errores que regalaron el triunfo a su rival. Tras ellos se clasificaban los compañeros en el equipo Rothmans de Beny Fernández, Marc Etchebers y Carlos Piñeiro. Genito Ortiz había acudido con el Renault 5 Turbo de Grupo 4, ya que habían decidido reforzar el “Tour de Corse” para solucionar los problemas de estabilidad sufridos en el RACE.

Clasificación final:

1º	Genito Ortiz – ¿? ¿? / Renault 5 Turbo	02:06'50"
2º	Beny Fernández – José Luis Sala / Porsche 911 SC	a 54"
3º	Marc Etchebers – Marie Christine Etchebers / Porsche 911 SC	a 4'28"
4º	Carlos Piñeiro – Orozco / Porsche 911 SC	a 5'24"
5º	Manuel Rodríguez - Rodríguez / Renault 5 Turbo	a 6'59"
6º	Joan Bayó – Joan Molina / Talbot Sunbeam Lotus	a 7'54"
7º	Carles Santacreu – Toni Santacreu / Opel Ascona 2000i	a 13'33"
8º	“El Gallo” – Campos / Seat 124 2000	a 14'54"
9º	Serratosa – Donat / Opel Ascona 2000i	a 20'26"
10º	Ylla – Ventura /Seat 124 2000	a 21'19"

XIII Criterium Montseny – Guilleries – Fecha: 09 a 10 - abril – 1983 – Categoría Nacional - Coeficiente 5
 
Genito Ortiz parecía ser el único favorito a ganar en el rally catalán. Pero una avería regaló el triunfo a Jaume Pons también con un Renault 5 Turbo. Tras el padre del actual piloto del WRC, Xevi Pons, se clasificaban Isidre Oliveras con Porsche 911 SC y Joan Bayó con un Talbot Sunbeam Lotus. Genito Ortiz perdía una gran oportunidad de lograr puntos en una prueba de categoría 5.

Clasificación final:

1º	Jaume Pons – Josep Autet / Renault 5 Turbo	02:30'39"
2º	Isidro Oliveras – Vidal / Porsche 911 SC	a 23"
3º	Joan Bayó – Joan Molina / Talbot Sunbeam Lotus	a 4'57"
4º	Santacreu – Santacreu / Opel Ascona 2000i	a 10'07"
5º	Coll – Ensenat / Porsche 911 SC	a 11'12"
6º	Soler – Pinto / Opel Ascona 2000i	a 14'26"
7º	Mingo García – Rodríguez / Seat 124 2000	a 14'33"
8º	Canudas – Freixa / Seat 124 2000	a 14'56"
9º	Bouzige – Patou / Renault 5 Turbo	a 16'20"
10º	Octavi Candela – Arboç / Volkswagen Golf GTI	a 16'45"
11º	Fermín Velez – Pons / Volkswagen Golf GTI	a 17'07"

 

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