EL AÑO DEL CALENDARIO INTERMINABLE (I)

He de agradecer la colaboración de este artículo a los componentes del foro www.forocompeticion.com, cuya ayuda ha sido la única razón por la que he podido recopilar toda esta información que ahora comparto con todos vosotros.

En 1982 la Federación Española de Automovilismo planteó un calendario inacabable de !32 pruebas!!! que finalmente se redujeron a tan "solo" 28 pruebas. Para  la clasificación final  los pilotos tan sólo debían sumar sus mejores 7 resultados. Las pruebas se clasificaban según su importancia y se celebraron 16 pruebas de nivel “A” y 12 de nivel “B”. Las pruebas de nivel A tenían coeficiente 5 si eran solo de carácter nacional y coeficiente 6 si contaban para el certamen europeo. Las pruebas de nivel B tenían asignado tan solo un coeficiente 3. Para optar al título se debían considerar al menos dos pruebas de nivel B. Con esta normativa la Federación pretendía que las grandes escuadras participaran en las pruebas de menor categoría.

Este despropósito de calendario se debía a una promesa electoral del recién elegido presidente Sandro Rocci. En su campaña había prometido un gran número de pruebas puntuables  con el objeto de sumar más votos. Por supuesto que nadie podría seguir todas y que el campeonato se debería jugar en las de máximo coeficiente, pero la obligación de sumar puntos de dos de las pruebas de categoría B aseguraba que ningún rally se quedara sin la participación de un equipo de primer nivel.

También se cambió el sistema de puntuación y del tradicional 6, 4, 3, 2, y 1 para los 5 primeros se pasó a un sistema que premiaba a los 10 primeros. La puntuación que recibía el ganador era de 140 puntos mientras que el décimo recibía 12 puntos. Se estableció un nuevo sistema de agrupación de los vehículos en función de sus características y esto permitió a coches como el Grupo 2 de Zanini obtener más puntos que coches de Grupo 4 a pesar de finalizar en posiciones más retrasadas.

Zanini, era uno de los favoritos al inicio del campeonato con el coche con el que Toivonen gano el RAC en 1980

En un principio se vislumbraban tres favoritos: Zanini al volante de un Talbot Sunbeam Lotus El de Viladrau había conseguido que le trajeran el coche con el que Toivonen había ganado el RAC de 1980. Era un coche con muchos kilómetros encima pero junto con el coche vinieron dos mecánicos ingleses y un furgón de asistencia. Genito Ortiz con el Renault 5 Turbo con el que había ganado dos rallies en la temporada anterior esperaba que le llegara un coche nuevo con una potencia de 280 caballosy Beny Fernández que dispondría de un Porsche 911 de Vara englobado dentro del equipo privado Rothmans. El gallego contaba con el presupuesto de Bagration que se había retirado. Con este dinero reparó el Porsche accidentado en el Catalunya de 1981, al que en los Talleres Vara le colocaron un motor y una carrocería nuevos. Además el equipo tendría como segundo equipo al segoviano de Sousa al volante de un Fiat 131 AbarthEl equipo Ford presentaría dos Fiesta 1600 en los que estaban sentados Salvador Servía y José Couret. El equipo se trasladaba a Valencia tras el abandono de Autopráctico, el concesionario responsable del equipo en años anterioresOpel, patrocinado por Sony, contaba con José Franquesa y Carlos Santacreu que dispondrían de sendos Ascona i2000 Gr. 2. Etchebers había perdido su patrocinador a última hora y corrió un calendario selectivo con pruebas adecuadas a su coche y con premios importantes.

Etchebers a pesar de no contar con un patrocinador siguió como pudo el campeonato

A lo largo de la temporada hicieron su aparición los Citroen Visa Trophee que a manos de Ricardo Muñoz "Rizos", Alfredo del Águila y Jose Antonio Zorrilla lograron algún resultado importante..

Hay que destacar el problema que surgió con Zanini y la Federación cuando el presidente de esta no actuó con diligencia cuando el piloto de Talbot solicitó una ayuda a la Generalitat de Catalunya que necesitaba la aprobación del Consejo Superior de Deportes. Esta actuación causó un gran malestar en los ámbitos automovilistas catalanes.

200 pesetas costaba el programa del Rally Costa Brava, primera prueba del campeonato de 1982

En lo deportivo la historia de la temporada 1982 fue la siguiente:

XX Rally Costa Brava (Fecha: 18 a 21 – febrero -1982) – Grupo A – Coef. 6

1º - Tony Fassina – “Rudy” / Opel Ascona 400 -                                           6:21’40”
2º - Genito Ortiz – G. Barreras / Renault 5 Turbo -                                         6:24’22”
3º - Zanussi – Bernacchini / Fiat 131 Abarth -                                                6:31’50”
4º - Salvador Servia – J. Sabater / Ford Fiesta 1600 -                                    6:33’29”
5º - Blazej Krupa - Mitskowski / Renault 5 Turbo -                                        6:46’21”
6º - Santacreu - Santacreu / Opel Ascona i2000 -                                          6:57’59”
7º - Mandelli - Maggi / Fiat 131 Abarth -                                                       6:59’55”         
8º - Cat - Flores / Citroen Visa Trophee -                                                      7:06’12”
9º - Halil - Rudaz / Renault 5 turbo -                                                              7:09’40”
10º - Franquesa - Alonso / Opel Ascona i2000 -                                            7:10’31”

Genito Ortiz fue el español más destacado con el Renault 5 Turbo en el rally catalán

La 30ª edición del rally Costa Brava inauguraba la densa temporada de 1982. Para la ocasión suavizó un poco su recorrido. 24 tramos de asfalto y 15 de tierra que sumaba 470 kilómetros cronometrados. Tomaron la salida 70 equipos de los que solo lograron terminar 26. Bernard Beguin era el máximo favorito con un Porsche 911 SC algo mejor que el de Beny Fernández. Se salía desde el Paseo Marítimo de Lloret de Mar el viernes y tras luchar dos largas noches con la dureza de los tramos y las difíciles condiciones meteorológicas los participantes deberían volver a este lugar el domingo al mediodía. El vencedor fue Tony Fassina con un Opel Ascona del preparador italiano Contero que distanció en más de 3 minutos a Genito Ortiz. El tercero fue Zanussi, el joven italiano que representaba al Jolly Club, que algo irregular logró vencer por poco a un increíble Serviá que se conformó con el  cuarto puesto ya que su veterano Ford Fiesta 1600 sufrió problemas con el embrague no le permitieron superar al 131 Abarth del italiano. El piloto de Ford dominó al piloto de la Jolly permitiéndose incluso vencer en dos tramos de tierra. En quinta posición finalizó el modesto piloto polaco Blazej Krupa que con un Renault 5 Turbo no muy preparado realizó un gran rally. Los abandonos fueron abundantes: Zanini, Lacasa que pilotaba de forma ocasional un Opel Ascona 400 y abandonó cuando marchaba en cuarta posición, Beny Fernández con el motor roto en el primer tramo y el compañero de este en Rothmans, De Sousa que hizo un trompo a alta velocidad y golpeó la trasera del coche impidiéndole seguir en carrera. Buen debut para el equipo de FASA Renault dirigido por Bernard Tramont.

La italiana Mandelli, compañera de Zanussi, finalizó en séptima posición en el Costa Brava

 

XXIII Rally Vasco Navarro (Fecha: 6 y 7 – marzo - 1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Lezama – Fernández / Renault 5 Turbo -                                                 3:33’12”
2º - Balcázar – Molina / Talbot Sunbeam Lotus -                                            a 53”
3º - Martínez – Crespo / Opel Ascona i2000 -                                               a 7’34”
4º - “Roke” – Villanueva / Seat 124-1800 -                                                   a 8’36”
5º - “Gavi” – Ventura / Opel Kadett GT/E -                                                   a 15’24”
6º - Berraondo – Martínez / Ford Fiesta 1300 -                                             a 25’24”
7º - Vanghelwe – Cazaux / Alfa Romeo -                                                       a 35’50”
8º - Rougier – Thyerri / Talbot Rally 3 -                                                          a 40’52”
9º - Castro – Irigoyen / Talbot Rally 2 -                                                          a 44’21”
10º- Carreira – Egurza / Seat Panda 45 -                                                       a 47’01”

El rally Vasco Navarro de 1982 comenzaba y terminaba en San Sebastián. Los 720 kilómetros se dividían en tres etapas en las que se disputarían 21 tramos cronometrados. En total 287 kilómetros contra el crono a los que debían enfrentarse los 39 equipos inscritos. El rally lo dominó Etchebers con su Porsche 911 SC aunque seguido de cerca por Lezama. Pero una avería le dejó fuera de carrera dejando el liderato al piloto del Renault 5 Turbo. A partir de este momento, y por problemas en el Renault, se estableció una lucha entre Lezama y el Talbot Sunbeam de Balcazar que finalmente pudo ganar el primero en un rally disputado bajo la lluvia.

XXX Rally RACE (Fecha: 19 a 21 – marzo -1982) – Grupo A – Coef. 6

1º - Andrea Zanussi – Bernacchini / Fiat 131 Abarth -                                    5:00’31”                 /
2º - Beny Fernández – J. L. Sala / Porsche 911 SC -                                     5:01’51”
3º - Antonio Zanini – V. Sabater / Talbot Sunbeam Lotus -                             5:03’03”
4º - Genito Ortiz – G. Barrera / Renault 5 Turbo -                                          5:04’56”
5º - Marc Etchebers -  Etchebers / Porsche 911 SC -                                    5:05’37”
6º - Zorrilla - Abella/ R5 Turbo -                                                                    5:22’22”
7º - Salvador Servia - Sabater/ Ford Fiesta 1600 -                                         5:22’46”
8º - Mandelli - Maggi / Fiat 131 Abarth -                                                       5:28’54”
9º - Herrero - Minguez / Talbot Lotus -                                                          5:35’00”
10º - Bayó - Montanyola / Talbot Lotus -                                                       5:46’33”

Los coches de Zanussi y Genito Ortiz en el Parque Cerrado (Foto de Jorge Rivera)

La segunda prueba del Campeonato de España era el Rally RACE y la presencia extranjera no fue demasiado notable. Se tendrías que disputar 443 kilómetros repartidos en 42 tramos cronometrados. Beny Fernández dominó casi desde el principio la carrera y tan sólo por una avería en su caja de cambios a falta de tres tramos, no pudo culminar la carrera con victoria. Tramo a tramo el gallego aumentaba su ventaja respecto de Zanussi. Hasta que la caja de cambios del Porsche quedaba bloqueada en cuarta velocidad. Con gran pundonor el gallego aguantó en carrera aunque tuvo que ceder el primer puesto al Fiat 131 Abarth de Zanussi. De cualquier modo consiguió una segunda plaza y un primer puesto entre los pilotos nacionales lo que le dio una buena dosis de puntos para el campeonato. Zanini nada pudo hacer frente a sus rivales con monturas mucho más potentes y se conformó con una buena tercera posición que de cualquier modo le suministrabas más puntos que a Beny Fernández sus segudno puesto. Genito Ortiz terminó cuarto frenado por problemas mecánicos y retrasado por una fuerte salida de pista; aunque pudo conservar la plaza por delante del Porsche 911 de Etchebers. El sexto fue Zorrilla con un excepcional puesto para un coche prácticamente de serie. El séptimo, completando de nuevo un gran rally, fue Salvador Servíá con su Ford Fiesta 1600.

El Porsche de Beny Fernández preparándose para la carrera (Foto de Jorge Rivera)

Tras las dos primeras pruebas del campeonato Genito Ortiz se encontraba al frente de la clasificación del campeonato seguido de Salvador Serviá que ocupaba una excepcional plaza para el potencial de su casi obsoleto coche.

XII Criterium Montseny-Guilleries (Fecha: 27 y 28 – marzo -1982) – Grupo A - Coef. 5

1º - Antonio Zanini – V.Sabater / Talbot Sunbeam Lotus –                 2:41’32”
2º - Joan Bayó – Joan Molina  / Talbot Sunbeam Lotus –                   a 15’17”
3º - Franquesa – Alonso / Opel Ascona i2000 –                                 a 15’22”
4º - Santacreu – Santacreu / Opel Ascona i2000 –                             a 17’03”
5º - Roger – Alsina / Ford Escort RS 2000 –                                      a 17’54”
6º - “Gavi” – Ventura / Opel Kadett GT/E –                                       a 19’57”
7º - Serra – Llorens / Seat 124-2000 –                                              a 22’55”
8º - Bouzige – Patou / Renault 5 Turbo –                                            a 26’54”
9º - Frigola – Bou / Renault 5 Alpine –                                               a 26’58”
10º- Beltrán – Capdevila / Seat 124-2000 –                                       a 29’34”

Con salida y llegada en Viladrau la edición de 1982 del Rally Guilleries constaba de 508 kilómetros cronometrados de los que 208 eran cronometrados a disputar en 18 especiales.  El piloto oficial de Talbot no encontró demasiados rivales dentro de los 96 equipos inscritos en un rally disputado en difíciles condiciones de lluvia y niebla. El piloto catalán distanció en más de quince minutos al segundo, que fue Bayó también pilotando un Talbot. Zanini sólo dejó un tramo para su rival. Con esta victoria el de Viladrau lograba una victoria en un rally de coeficiente A. La acertada elección de las pruebas que iba a correr iba a ser clave en la resolución del campeonato.


IX Rally González Hermanos (Fecha: 3 y 4 - abril -1982) – Grupo B – Coef. 3

1º - Antonio Zanini - Sabater / Talbot Sunbeam Lotus -                      1:56’07”
2º - Genito Ortiz - G. Barreras / Renault 5 Turbo -                             a 2’48”
3º - J. Zorrilla - R. Minguez / Renault 5 Turbo -                                  a 9’06”
4º - Cardín – Gancedo / Fiat 131 Abarth -                                         a 15’00”
5º - Valdubieco – Ascasibar / Ford Escort RS2000 -                         a 17’03”
6º - Garmendía – Villanueva / Ford Escort RS2000 -                          a 19’45”
7º - Martínez – Crespo / Opel Ascona i2000 -                                   a 24’57”
8º - Martín – López / Seat 124-1800 -                                               a 27’06”
9º - Blanco – Martínez / Talbot Rally 3 -                                             a 28’32”
10º- Muñiz – Pérez / Renault 5 Copa -                                               a 31’41”

El Seat de Manolo Cabo uno de los participantes en el Rally de Torrelavega

El rally de la ciudad de Torrelavega constaba de 2 etapas en las que 39 equipos lucharían por la victoria tras la disputa de 189 kilómetros cronometrados repartidos en 20 pruebas de velocidad. Al final de los 578 kilómetros Zanini se hacía con su primer resultado en un rally de coeficiente 3 y se imponía a Genito con un coche bastante inferior. La calidad del tantas veces campeón de España salía a la luz para ir superando a sus rivales.

 

IX Rally de Talavera (Fecha: 17 y 18-abril-1982) - Grupo B – Coef. 3

1º - Beny Fernández – J. L. Sala / Porsche 911 SC -                          1:30’07”
2º - Pablo de Sousa – P. García / Fiat 131 Abarth -                           a 7’11”
3º - Borja Moratal – L. de los Ángeles / Renault 5 Alpine -                 a 9’51”
4º - Fernando Medina – E. de la Fuente / Opel Ascona 2000 -           a 12’41”
5º - Carlos Sainz – Juanjo Lacalle / Seat Panda 45 -                           a 14’08”
6º - Antonio Sainz – H. de Onis / Renault 5 Alpine -                           a 15’14”
7º - Andreu Ylla – E. Coll / Seat 124-1800 -                                      a 16’54”
8º - R. Peñalba – J. M. González / Seat 124-1800 -                           a 17’07”
9º - J. M. Martín – M. del Pino / Seat 124-1800 -                              a 17’40”
10º L. Ramos – J. Rentero / Renault 5 Alpine -                                   a 18’14”

Beny Fernández se impuso de foma sencilla en Talavera

Beny Fernández englobado en el equipo Rothmans fue el único equipo de primer orden que se presentó al rally de Talavera. El rally constaba de 16 tramos con los que los 36 equipos inscritos debían recorrer 144 kilómetros cronometrados. La especial más corta era la de Cerro Negro de 3 kilómetros y la más larga la de Navaltoril con 16,7 kilómetros. El rally comenzaba con una etapa nocturna que se iniciaba a las 10 de la noche del día 17 y se corrían los tramos situados en la parte norte de la ciudad. A las tres de la mañana se daba la salida del tramo de “La Sangrera” que cerraba este primer bucle. Sin tiempo al descanso, al amanecer daba comienzo la segunda etapa. Se corrían 8 especiales más dando por finalizado el rally a las nueve de la mañana. El gallego logró todos los scratch y se hizo fácilmente con el rally. Al comienzo del rally luchaban por las plazas de podium Alfredo del Águila con un Seat FL 90 y Bernardo Cardín con un Fiat 131 Abarth. Pero fueron abandonando según transcurría el rally. Pablo de Sousa con el Fiat 131 Abarth segundo coche del equipo “tabaquero” se afianzó en la segunda plaza pero a más de cinco minutos de Beny. Y por el tercer puesto luchaban Borja Moratal con Renault 5 Alpine, Fernando Medina con Opel Ascona y un joven que estaba sorprendiendo a todos con un Seat Panda grupo 2, Carlos Sainz. Tras ellos Antonio Sainz con Renault 5 Alpine, Joaquín Cepeda con Seat 1800, Francisco Signes, Andreu Ylla y en décima posición José María López Trueba con un Ford Fiesta XR2. En las nieblas del amanecer Carlos Sainz se hizo fuerte en la quinta plaza con una conducción que asombraba a todos los asistentes. Tanto exigía a su coche que entre las etapas, su mecánico Santiago Carmona tuvo que soldar el chasis del Panda. Al final logró conservar esa quinta plaza por delante de coches mucho más potentes y preparados que el del madrileño.

El compañero del gallego en la Escudería Rothmans, Pablo de Sousa terminó segundo

 

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